Про Туношну и взлёт с трети полосы.

[luden]

Вот читаю я в ЖЖ высказывания про то, что злополучный борт RA-42434 взлетал с половины, а то и с трети полосы, и вызывают они у меня удивление.
Ещё большее удивление вызывают у меня высказывания о том, что "остальные полосы аэропорта были закрыты для приёма VIP-персон", но такие высказывания, к счастью, редкость.

Почему вызывают удивление?

Да потому что стоит посмотреть на спутниковый снимок аэропорта Туношны, как станет видно:

1) Там ВСЕГО ОДНА полоса
2) Рулевые дорожки у неё на торцах и их всего две, то есть смысла ехать на центр полосы и взлетать оттуда - нет.



Тот самый аэропорт

Если с первым всё понятно, то второе немного уточню.
Если была наполовину закрыта полоса, то скорее всего RA-42434 взлетал бы от торца и к половине должен был бы просто уже взлететь (длины полосы ему должно было хватить с запасом), так как это делали самолёты во Внуково, пока полоса ремонтировалась (она как раз наполовину была закрыта).

Вот что пишет МАК по этому поводу:


Техническая комиссия Межгосударственного авиационного комитета (МАК) по расследованию катастрофы самолета Як-42 RA-42434 с участием Росавиации и МЧС России практически завершила работы по проведению полевого этапа расследования (сбор сохранившихся фрагментов и агрегатов воздушного судна, установление кроков места авиационного происшествия, сбор и анализ летной и технической документации воздушного судна, аэродрома и его служб и другие необходимые работы).
В Научно-техническом центре МАК завершается обработка и расшифровка бортовых параметрического и звукового самописцев.
К работе по анализу имеющейся информации об аварийном полете привлечены летные, научные и технические эксперты.
Проводится идентификация голосов членов экипажа.
По предварительным результатам расшифровки и анализа имеющихся данных и представленной документации установлено:
1. Самолет Як-42 бортовой номер RA-42434, произведен в 1993 г., имеет общий налет около 6500 часа, что в 2 раза меньше назначенного ресурса-12000 часов.
2. Взлетная масса самолета была менее предельно допустимой для взлета.
3. По записи параметрического самописца на борту было около 14 тонн топлива, из которых 8 тонн было заправлено на аэродроме г. Ярославля (анализ топлива проводится).
4. Перед взлетом экипаж проводил проверку всех каналов управления самолетом, включая канал руля высоты. Рули отклонялись в штатном режиме.
5. Метеоусловия на аэродроме, в т.ч. величина бокового ветра, не препятствовали выполнению полета.
6. Двигатели работали до момента столкновения с землей.
7. Перед взлетом стабилизатор и закрылки были установлены во взлетное положение.
8. Разовых команд, свидетельствующих об отказах авиатехники, на записи параметрического регистратора не зафиксировано. Вместе с тем, сохранившиеся элементы систем направляются на исследование в специализированные исследовательские центры.
Техническая комиссия не исключает возможности проведения натурного эксперимента на самолете-аналоге.
Технической комиссией МАК установлена связь с органами расследования авиационных происшествий тех государств, чьи граждане находились на борту воздушного судна – Чехии, Германии, Словакии, Швеции, Латвии и Канады, с которыми у МАК и ранее имелись постоянные рабочие контакты. Эксперты государств могут при необходимости и по согласованию с МАК принять участие в расследовании этого авиационного происшествия.
Техническая комиссия продолжает свою работу.


Но окончательного вердикта, пока, нет.