Про Туношну и взлёт с трети полосы.
Tuesday, 13 September 2011 12:13![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
ludenВот читаю я в ЖЖ высказывания про то, что злополучный борт RA-42434 взлетал с половины, а то и с трети полосы, и вызывают они у меня удивление.
Ещё большее удивление вызывают у меня высказывания о том, что "остальные полосы аэропорта были закрыты для приёма VIP-персон", но такие высказывания, к счастью, редкость.
Почему вызывают удивление?
Да потому что стоит посмотреть на спутниковый снимок аэропорта Туношны, как станет видно:
1) Там ВСЕГО ОДНА полоса
2) Рулевые дорожки у неё на торцах и их всего две, то есть смысла ехать на центр полосы и взлетать оттуда - нет.
Тот самый аэропорт
Если с первым всё понятно, то второе немного уточню.
Если была наполовину закрыта полоса, то скорее всего RA-42434 взлетал бы от торца и к половине должен был бы просто уже взлететь (длины полосы ему должно было хватить с запасом), так как это делали самолёты во Внуково, пока полоса ремонтировалась (она как раз наполовину была закрыта).
Вот что пишет МАК по этому поводу:
Техническая комиссия Межгосударственного авиационного комитета (МАК) по расследованию катастрофы самолета Як-42 RA-42434 с участием Росавиации и МЧС России практически завершила работы по проведению полевого этапа расследования (сбор сохранившихся фрагментов и агрегатов воздушного судна, установление кроков места авиационного происшествия, сбор и анализ летной и технической документации воздушного судна, аэродрома и его служб и другие необходимые работы).
В Научно-техническом центре МАК завершается обработка и расшифровка бортовых параметрического и звукового самописцев.
К работе по анализу имеющейся информации об аварийном полете привлечены летные, научные и технические эксперты.
Проводится идентификация голосов членов экипажа.
По предварительным результатам расшифровки и анализа имеющихся данных и представленной документации установлено:
1. Самолет Як-42 бортовой номер RA-42434, произведен в 1993 г., имеет общий налет около 6500 часа, что в 2 раза меньше назначенного ресурса-12000 часов.
2. Взлетная масса самолета была менее предельно допустимой для взлета.
3. По записи параметрического самописца на борту было около 14 тонн топлива, из которых 8 тонн было заправлено на аэродроме г. Ярославля (анализ топлива проводится).
4. Перед взлетом экипаж проводил проверку всех каналов управления самолетом, включая канал руля высоты. Рули отклонялись в штатном режиме.
5. Метеоусловия на аэродроме, в т.ч. величина бокового ветра, не препятствовали выполнению полета.
6. Двигатели работали до момента столкновения с землей.
7. Перед взлетом стабилизатор и закрылки были установлены во взлетное положение.
8. Разовых команд, свидетельствующих об отказах авиатехники, на записи параметрического регистратора не зафиксировано. Вместе с тем, сохранившиеся элементы систем направляются на исследование в специализированные исследовательские центры.
Техническая комиссия не исключает возможности проведения натурного эксперимента на самолете-аналоге.
Технической комиссией МАК установлена связь с органами расследования авиационных происшествий тех государств, чьи граждане находились на борту воздушного судна – Чехии, Германии, Словакии, Швеции, Латвии и Канады, с которыми у МАК и ранее имелись постоянные рабочие контакты. Эксперты государств могут при необходимости и по согласованию с МАК принять участие в расследовании этого авиационного происшествия.
Техническая комиссия продолжает свою работу.
Но окончательного вердикта, пока, нет.
Ещё большее удивление вызывают у меня высказывания о том, что "остальные полосы аэропорта были закрыты для приёма VIP-персон", но такие высказывания, к счастью, редкость.
Почему вызывают удивление?
Да потому что стоит посмотреть на спутниковый снимок аэропорта Туношны, как станет видно:
1) Там ВСЕГО ОДНА полоса
2) Рулевые дорожки у неё на торцах и их всего две, то есть смысла ехать на центр полосы и взлетать оттуда - нет.
Тот самый аэропорт
Если с первым всё понятно, то второе немного уточню.
Если была наполовину закрыта полоса, то скорее всего RA-42434 взлетал бы от торца и к половине должен был бы просто уже взлететь (длины полосы ему должно было хватить с запасом), так как это делали самолёты во Внуково, пока полоса ремонтировалась (она как раз наполовину была закрыта).
Вот что пишет МАК по этому поводу:
Техническая комиссия Межгосударственного авиационного комитета (МАК) по расследованию катастрофы самолета Як-42 RA-42434 с участием Росавиации и МЧС России практически завершила работы по проведению полевого этапа расследования (сбор сохранившихся фрагментов и агрегатов воздушного судна, установление кроков места авиационного происшествия, сбор и анализ летной и технической документации воздушного судна, аэродрома и его служб и другие необходимые работы).
В Научно-техническом центре МАК завершается обработка и расшифровка бортовых параметрического и звукового самописцев.
К работе по анализу имеющейся информации об аварийном полете привлечены летные, научные и технические эксперты.
Проводится идентификация голосов членов экипажа.
По предварительным результатам расшифровки и анализа имеющихся данных и представленной документации установлено:
1. Самолет Як-42 бортовой номер RA-42434, произведен в 1993 г., имеет общий налет около 6500 часа, что в 2 раза меньше назначенного ресурса-12000 часов.
2. Взлетная масса самолета была менее предельно допустимой для взлета.
3. По записи параметрического самописца на борту было около 14 тонн топлива, из которых 8 тонн было заправлено на аэродроме г. Ярославля (анализ топлива проводится).
4. Перед взлетом экипаж проводил проверку всех каналов управления самолетом, включая канал руля высоты. Рули отклонялись в штатном режиме.
5. Метеоусловия на аэродроме, в т.ч. величина бокового ветра, не препятствовали выполнению полета.
6. Двигатели работали до момента столкновения с землей.
7. Перед взлетом стабилизатор и закрылки были установлены во взлетное положение.
8. Разовых команд, свидетельствующих об отказах авиатехники, на записи параметрического регистратора не зафиксировано. Вместе с тем, сохранившиеся элементы систем направляются на исследование в специализированные исследовательские центры.
Техническая комиссия не исключает возможности проведения натурного эксперимента на самолете-аналоге.
Технической комиссией МАК установлена связь с органами расследования авиационных происшествий тех государств, чьи граждане находились на борту воздушного судна – Чехии, Германии, Словакии, Швеции, Латвии и Канады, с которыми у МАК и ранее имелись постоянные рабочие контакты. Эксперты государств могут при необходимости и по согласованию с МАК принять участие в расследовании этого авиационного происшествия.
Техническая комиссия продолжает свою работу.
Но окончательного вердикта, пока, нет.
Тэги:
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: Tuesday, 13 September 2011 13:19 (UTC)Но не понятно, а почему борт должен взлетать с торца ВПП в сторону помехи? А вдруг нештатная ситуация? Такое решение пилот не примет, очень опасно. А почему Вы не предполагаете такой вариант, что борт выехал с рулежки свободного торца, доехал до середины развернулся и пошел на взлет? Так же может быть? Мне непонятно только одно. Почему при длинне полосы 3000 м. он захватил еще 400 м.(как говорили СМИ) задними шасси? т.е. 3400 м. ему оказалось мало? Хотя ТТХ ЯК-42 взлетает с 1800 м. А опытные пилоты говорили, что ЯКи поднимали и с 1200 м. И при этом МАК говорит о том, что все работало штатно. Неужели разгоняясь 3 км. пилот не мог понять, что самолет не набирает тяги? Я думаю, что врядли такое могло быть.
no subject
Date: Tuesday, 13 September 2011 13:31 (UTC)Пока, как видим, ответов нет.
Есть мнение, что были проблемы с готовностью к нештатным ситуациям, но пока это только мнение.
МАК, кстати, говорит о том, что всё было выставлено в положение для взлёта.
Но это данные самописцев.
Были ли эти данные верны - не знаю.
А насчёт взлёта с торца, чтобы меньше занимать полосу и не кататься туда и обратно.
Тем более, что технику убрать с полосы на 5-10 минут (а больше он взлетать не будет) - несложно.
Кстати, если бы на полосе были бы люди, то информации о взлёте было бы больше, как мне кажется.
В общем пока ждём.