![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
Entry tags:
Поговорим о пробках. Разговор первый.
Уважаемые читатели, наверное у многих из вас есть свой личный автомобиль.
Более того, многие, я в этом уверен, используют его каждый день для своих нужд.
Конечно, часть из вас живёт и работает в малых городках, а посему с пробками сталкивается редко.
Но, всё-таки, большинство живёт или работает как минимум в областном центре, а значит сталкивается с пробками регулярно.
Как же появляется это явление?
Что приводит к появлению этого бича транспортных потоков мегаполисов?
И как можно уменьшить количество пробок на дороге?
Основными факторами пробкообразования являются:
1) Недостаточная пропускная способность дорог.
2) Плохая связанность дорожной сети и, как следствие, большой перепробег автомобилей.
3) Низкое качество дорог.
4) Низкая культура вождения.
5) Плохое знание дорог и улиц города.
6) Перекрытия магистралей.
Да-да, перекрытия магистралей (за счёт своей редкости, к счастью) замыкают список.
Они происходят далеко не везде и не так часто, поэтому влияют на дорожную обстановку гораздо меньше чем остальные пункты.
С первыми тремя пунктами можно бороться только административными мерами или общественными демонстрациями недовольства.
Поэтому рассматривать их я не буду.
За такими постами стоит идти к другим ЖЖ-стам, к тому же Навальному или Фрицморгену.
Мы же поговорим о 4 и 5 пунктах.
Заранее хочу предупредить, что не уверен в регулярности этих разговоров.
Времени, к сожалению, не хватает.
Но буду раз вашим комментариям и предложенным на рассмотрение темам.
Итак начнём.
Разберём сегодня влияние "обочинников" на скорость и пропускную способность дороги.
Вот наши три дорожных ситуации.
Представьте себя утром в плотном потоке, ползущем 40 км/ч.
Два ряда машин едут в одну сторону, а обочина свободна (ситуация номер 1)
Средняя скорость каждого ряда - 40 км/ч.
Узкий и медленный участок дороги в минуту может преодолеть порядка 45 машин.
Немного, но довольно шустро.
Вдруг один из водителей смекает, что обочина, оказывается, пустая (это на самом деле не удивительно, ведь обчина создана не для движения транспорта).
Он прикидывает, что та он сможет существенно уменьшить время, которое он проводит в пробке и быстрее добраться до цели.
Его примером вдохновляются другие и на дороге становится на полосу больше.
И всё идёт как хочется, пока на их пути не попадется препятствие или сужение дороги.
Например сломавшийся автомобиль (ситуация номер 2).
Так как свободных полос для движения снова становится две, водителям с обочины надо вернуться в общий поток.
Слияние двух плотных потоков машин никогда не происходит идеально, именно поэтому средняя скорость обочины и правого потока несколько падает.
Это не сильно влияет на общую ситуацию, хотя и на несколько процентов и снижает пропускную способность дороги.
Ещё раз - снижает, а отнюдь не повышает, как многие думают.
В этой ситуации выигрывают только 3-4 первых водителя, остальные же едут медленней, чем могли бы.
Но самые большие проблемы возникают тогда, когда в месте сужения случается авария (ситуация 3).
Если вы думаете, что это редкость - я огорчу вас.
Каждый день я вижу на МКАДе от 4 до 15 аварий (в зависимости от обстановки).
Это мелкие аварии с царапинами и лёгкими вмятинами.
Серьёзных аварий тут 3-6 в месяц.
Но именно мелкие аварии и замедляют общий поток в разы.
Вы спрашиваете меня почему?
Поясню, теперь из двух изначальных полос осталась только одна.
Более того, встроиться теперь хотят и те кто ехал по правой полосе, и те кто ехал по обочине.
Я немного оптимистично представил ситуацию на дороге в этом случае (ситуация 3).
На самом деле средние скорости потоков будут 15, 10 и 5 км/ч или даже меньше.
То есть вместо 45 машин в минуту смогут проехать не более чем 16-20 машин.
И это в случае, если никто не будет "тормозить".
Помните об этом, когда вами овладевает соблазн обогнать пробку по обочине.
Особенно если там уже идёт поток "самых умных".
А тут сслыка на второй разговор о пробках.
Более того, многие, я в этом уверен, используют его каждый день для своих нужд.
Конечно, часть из вас живёт и работает в малых городках, а посему с пробками сталкивается редко.
Но, всё-таки, большинство живёт или работает как минимум в областном центре, а значит сталкивается с пробками регулярно.
Как же появляется это явление?
Что приводит к появлению этого бича транспортных потоков мегаполисов?
И как можно уменьшить количество пробок на дороге?
Основными факторами пробкообразования являются:
1) Недостаточная пропускная способность дорог.
2) Плохая связанность дорожной сети и, как следствие, большой перепробег автомобилей.
3) Низкое качество дорог.
4) Низкая культура вождения.
5) Плохое знание дорог и улиц города.
6) Перекрытия магистралей.
Да-да, перекрытия магистралей (за счёт своей редкости, к счастью) замыкают список.
Они происходят далеко не везде и не так часто, поэтому влияют на дорожную обстановку гораздо меньше чем остальные пункты.
С первыми тремя пунктами можно бороться только административными мерами или общественными демонстрациями недовольства.
Поэтому рассматривать их я не буду.
За такими постами стоит идти к другим ЖЖ-стам, к тому же Навальному или Фрицморгену.
Мы же поговорим о 4 и 5 пунктах.
Заранее хочу предупредить, что не уверен в регулярности этих разговоров.
Времени, к сожалению, не хватает.
Но буду раз вашим комментариям и предложенным на рассмотрение темам.
Итак начнём.
Разберём сегодня влияние "обочинников" на скорость и пропускную способность дороги.
Вот наши три дорожных ситуации.
Представьте себя утром в плотном потоке, ползущем 40 км/ч.
Два ряда машин едут в одну сторону, а обочина свободна (ситуация номер 1)
Средняя скорость каждого ряда - 40 км/ч.
Узкий и медленный участок дороги в минуту может преодолеть порядка 45 машин.
Немного, но довольно шустро.
Вдруг один из водителей смекает, что обочина, оказывается, пустая (это на самом деле не удивительно, ведь обчина создана не для движения транспорта).
Он прикидывает, что та он сможет существенно уменьшить время, которое он проводит в пробке и быстрее добраться до цели.
Его примером вдохновляются другие и на дороге становится на полосу больше.
И всё идёт как хочется, пока на их пути не попадется препятствие или сужение дороги.
Например сломавшийся автомобиль (ситуация номер 2).
Так как свободных полос для движения снова становится две, водителям с обочины надо вернуться в общий поток.
Слияние двух плотных потоков машин никогда не происходит идеально, именно поэтому средняя скорость обочины и правого потока несколько падает.
Это не сильно влияет на общую ситуацию, хотя и на несколько процентов и снижает пропускную способность дороги.
Ещё раз - снижает, а отнюдь не повышает, как многие думают.
В этой ситуации выигрывают только 3-4 первых водителя, остальные же едут медленней, чем могли бы.
Но самые большие проблемы возникают тогда, когда в месте сужения случается авария (ситуация 3).
Если вы думаете, что это редкость - я огорчу вас.
Каждый день я вижу на МКАДе от 4 до 15 аварий (в зависимости от обстановки).
Это мелкие аварии с царапинами и лёгкими вмятинами.
Серьёзных аварий тут 3-6 в месяц.
Но именно мелкие аварии и замедляют общий поток в разы.
Вы спрашиваете меня почему?
Поясню, теперь из двух изначальных полос осталась только одна.
Более того, встроиться теперь хотят и те кто ехал по правой полосе, и те кто ехал по обочине.
Я немного оптимистично представил ситуацию на дороге в этом случае (ситуация 3).
На самом деле средние скорости потоков будут 15, 10 и 5 км/ч или даже меньше.
То есть вместо 45 машин в минуту смогут проехать не более чем 16-20 машин.
И это в случае, если никто не будет "тормозить".
Помните об этом, когда вами овладевает соблазн обогнать пробку по обочине.
Особенно если там уже идёт поток "самых умных".
А тут сслыка на второй разговор о пробках.
Ваш пост опубликован в LJTimes
Re: Ваш пост опубликован в LJTimes
Re: Ваш пост опубликован в LJTimes
Re: Ваш пост опубликован в LJTimes
Мигрантов тогда было куда как меньше, да и машин.
no subject
no subject
Во Владимире, например, тоже есть сходная проблема, хотя и меньших масштабов.
Перенаселение (а значит недостаточная пропускная способность дорог) - одна из проблем.
Одна, но не все.
Кстати за рубежом проблема пробок тоже остра.
Так что не надо всё сводить только к Москве.
В данном посте Москва упоминается только потому, что мне проще приводить реальные примеры с тех дорог, где я сам езжу :)
no subject
no subject
Я пробки видел и в Лондоне, и в Праге, и во Франкфурте.
no subject
no subject
no subject
no subject
И пробки эти видит.
Хотя, конечно, по московским меркам это совсем мелкие пробки.
Но и город куда как меньше.
no subject
Сам много езжу и по России, и по Европе ("типа просвещенной и культурной") - у нас, например, с дорогами (ширина, кол-во, развязки, светофоры) все почти отлично, та же Москва в состоянии "переварить" в два раза больше автомобилей, технически.
no subject
no subject
no subject
no subject
Люди едут в одном направлении и скапливаются в пробки не потому, что дороги плохо устроены, а потому, что туда их ведет инстинкт выживания.
Там, куда они так массово едут, находится то, что им первично необходимо - работа, деньги, власть, товары, развлечения.
Чрезмерная централизация, вертикаль, появившиеся в результате нелегитимности формирования власти, недоверия к тем, кому такая власть не нравится и кто может взять в руки оружие, чтобы ее уничтожить, и создают потоки автотранспорта, неизбежно образующие пробки, как ни улучшай сеть автодорог, ни вводи полосы для общественного транспорта, ни ограничивай въезд в крупные города - в общем, как ни страдай благостными технократо-аналитическими иллюзиями.
no subject
Ибо я не могу повлиять на этот мир.
И на вертикаль власти тоже.
Вы можете?
Что-то подсказывает мне, что если и можете, то не сильно.
Иначе бы повлияли.
Я же хочу донести до людей мысль о том, что они могут улучшить дорожную ситуацию сами.
Без чиновников и той самой вертикали власти.
no subject
Остальные 5 факторов все идут с небольшим отрывом друг от друга, буквально ноздря в ноздрю, даже не знаю как их расставить по убывающей.
no subject
В Москве перекрывают таки только отдельные магистрали.