Мысли о автомобилистах.

[luden]

Почти каждый день я езжу по улицам Москвы и дорогам, которые окружают этот город-герой.
И почти каждый день я наблюдаю, как минимум, одну две аварии.
Анализируя эти аварии я пришел к выводу, что их основных причин две:

1) отстутствие чувства габаритов транспортного средства у большинста водителей
2) реакция только на те ситуации на дороге, которые происходят в конкретный момент

Разговаривая со многими, как начинающими водителями, так и с водителями со стажем, я пришел к грустному выводу.
Нынешняя ситуация на дорогах Москвы - "заслуга" методики подготовки водителей в автошколе.
И ничего более.

Лично мне повезло в этом плане.
Меня учил замечательный человек и отличный водитель - Крылов Виктор Петрович.
И учил так, чтобы потом я ездил как можно более безопасно.



Его уроки помогли мне научиться чувствовать автомобиль и предсказывать наиболее вероятную ситуацию на дороге (и соответственно продумывать свои действия) в пределах 10-15 секунд.
За что ему огромное спасибо.
Его советы помогли избежать уже несколько аварийных ситуаций, которые могли закончится столкновением.

Но таких как он - единицы.
Большинство же инструкторов вождения учат не водить машину.
Они учат... как сдать экзамен по вождению в ГАИ.

А для сдачи такого экзамена нужно знать самый минимум.
И чувство габаритов, и умение продумывать свои манёвры заранее в этот минимум не входят.
И очень зря.

Про чувство габаритов много писать не выйдет.
Тут всё просто - зная или чувствуя габариты автомобиля в произвольный момент времени можно успеть остановиться или сманеврировать ДО столкновения.
Новички ещё не чувствую габаритов своей машины.
Поэтому задача инструктора научить будущего водителя определять габариты машины по любым ориентирам на самом автомобиле.
Например для ЗИЛ-130, на котором я учился сначала, таким ориентиром было ребро жесткости капота.
Там где оно кончалось (когда смотришь на него с места водителя) - там был правый передний угол.


А вот с планированием действий заранее немного сложнее.
Казалось бы самое простое действие - включение сигнала поворота ПЕРЕД манёвром за 3-5 секунд.
Но около половины водителей не включают поворотники.

Сначала я думал, что они так самовыражаются.
Потом понял - они НЕ УСПЕВАЮТ включить поворотник.

То есть такой водитель едет, спешит, смотрит строго перед собой.
Вдруг в соседнем ряду, который едет (как кажется) чуть быстрее, появилось окно.
Наш "герой" спешит его занять.
Так же как и другой ткой же, но с другой стороны "окна".
Результат - минус две полосы на полчаса или больше.

А ведь если бы этих водителей ещё с автошколы приучили к такой последовательности действий:

1) посмотрел в зеркало, убедился что никому не мешаешь
2) включил указатель поворота
3) ещё раз убедился, что никому не мешаешь
4) перестроился

В этом случае хотя бы один из них увидел бы опасность и ушел бы от столкновения.

Но в автошколе эти "тонкости" не упоминаются.
Как результат - большой процент аварий среди водителей со стажем менее двух лет.

Кстати, побочным результатом этого пожхода, является рост популярности автомобилей с АКПП.
Водитель, реагирующий только на происходящие в данный момент события и не умеющий хорошо работать сцеплением, не понимает насколько мощным и удобным инструментом может стать МКПП в умелых руках.
Он едет на авто с МКПП так же вяло, как и на авто с АКПП.
А значит ему не нужна МКПП, ведь от неё же "устаёт рука, да и вообще с ней замучаешься".



Вот такие вот мысли.
Если в чём неправ - укажите, будем дисскутировать :)

Comments

[poterayshka.livejournal.com]

мне кажется что сие актуально не только для дорог Москвы

[http://users.livejournal.com/_luden_/]

Возможно.
Но по другим я не ездил в роли водителя :)