Немного про фуры.
Friday, 18 January 2013 21:37![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
ludenПоследние пару дней в Москве непрерывно идёт снег.
Дорожники, несмотря на то, что они стараются очистить дороги, не справляются с объёмами работы.
Таким образом на большинстве московских дорог, включая МКАД, снега столько, что асфальт просто не видно.
Такая дорога зачастую становится непреодолимым препятствием для фур.
Любой подъём может стать причиной остановки тяжелого грузовика.
А в худшем случае, фуру просто развернёт поперёк дороги, блокировав движение.
Почему буксуют фуры - известно.
Про это написано много статей, думаю, что даже книги есть.
Вкратце это выглядит следующим образом.
Ведущая ось у фуры обычно одна, иногда две.
Они расположены на тягаче рядом друг с другом.
Если колёса обоих осей попали на скользкую поверхность - фура теряет скорость.
Если она потеряла скорость на подъёме - фура встаёт.
Если она встала на подъёме - фура может легко сложиться.
Вытянуть же, вставшую на подъёме, фуру можно только с помощью мощного тягача, и то не всегда.
В чём же дело?
Почему один и тот же подъём одна фура преодолевает, а другая - нет?
Дело в скорости, а точнее в инерции машины.
Если запаса скорости достаточно, то колёса могут успеть пройти скользкий участок.
Тогда фура сможет заехать на гору.
Но в пробке скорость фуры мала.
И остановка происходит очень быстро.
После этого инерция перестаёт помогать водителю грузовика и начинает мешать.
Ведь если раньше ему надо было просто поддерживать скорость, то теперь требуется сдвинуть многотонную машину.
Причём ведущие колёса стоят, как мы помним, на скользком участке.
Что же можно сделать?
Самый простой вариант - цепи на колёса.
Однако скорость движения машины с цепями весьма низкая.
Да и одевать и снимать их на морозе - удовольствие ниже среднего.
Мне кажется, что более удобным будет несколько модернизировать прицеп, чтобы он тоже вносил свой вклад (пусть и небольшой) в движение всей машины.
Вообще, этот подход давно используется на железной дороге.
Там где надо втаскивать в гору многотонные составы с рудой вместо обычных вагонов используют думпкары.
Думпкар - это такой вагон, у которого есть... собственный двигатель.
В результате нагрузка на поезд равномерно распределяется по всему составу.
Таким образом уменьшается нагрузка на сцепки, но главное, ведущих осей становятся сотни.
Сила трения от сотен колёс выше, нежели чем от пары десятков.
А значит колёса локомотива не проскальзывают и уклон преодолевается проще.
Вот как я это себе представляю.
1 - обычная фура.
2 - модернизированная фура в пассивном состоянии
3 - модернизированная фура в активном состоянии
Ведущие оси имеют белый центр, пассивные - серый.
Белые прямоугольники на прицепе - электродвигатели осей.
Синий прямоугольник - электрогенератор прицепа (двигатель + бак + собственно генератор).
Красные прямоугольники - упоры прицепа.
Тёмно-зелёные прямоугольники - ответная часть для упоров прицепа.
В полуприцеп фуры тоже можно добавить двигатели.
Это позволит распределить нагрузку между тягачём и прицепом.
Но главное, теперь скользкий участок должен быть гораздо большим, чтобы все ведущие колёса оказались на нём.
Причём двигатели прицепа могут быть слабыми.
По 10-20 л.с. на ось, ИМХО, будет вполне достаточно для того, чтобы не дать машине остановиться (ведь и тягач будет хоть как-то тянуть машину, и инерция закончится далеко не сразу).
Это могут быть обычные электродвигатели, благо сегодня их выпускается достаточное количество.
А получать энергию они могут от небольшого генератора, укреплённого под прицепом.
Кстати в остальное время этот генератор может вполне питать холодильный агрегат.
А на остановках он будет давать возможность заглушить основной двигатель без потери электропитания.
Кстати электродвигатель сможет помочь и тормозить фуру.
Работая в режиме генератора.
А уж куда будет деваться полученная энергия, в аккумуляторы для использования или в резисторы для конвертации в тепло - дело разработчиков.
Остаётся только одна проблема.
Фура может сложиться в случае, если прицеп и тягач не находятся на одной прямой в тот момент, когда двигатели прицепа заработают.
Но и она решаема.
Для этого на прицепе должны быть сделаны (по бокам от прицепного устройства) упоры.
А на тягаче - ответная часть, которая может подниматься (фиксируя прицеп в прямом положении) или опускаться (давая автопоезду сгибаться в месте сцепки).
Тогда сложить фуру пополам будет гораздо сложнее.
А сила колёс будет направлена строго прямо, что позволит преодолеть подъём.
А так как, всё описанное, может управляться дистанционно, то водитель может без остановки переводить свой автопоезд из активного положения в пассивное и обратно.
Тем самым не задерживая движения потока.
Дорожники, несмотря на то, что они стараются очистить дороги, не справляются с объёмами работы.
Таким образом на большинстве московских дорог, включая МКАД, снега столько, что асфальт просто не видно.
Такая дорога зачастую становится непреодолимым препятствием для фур.
Любой подъём может стать причиной остановки тяжелого грузовика.
А в худшем случае, фуру просто развернёт поперёк дороги, блокировав движение.
Почему буксуют фуры - известно.
Про это написано много статей, думаю, что даже книги есть.
Вкратце это выглядит следующим образом.
Ведущая ось у фуры обычно одна, иногда две.
Они расположены на тягаче рядом друг с другом.
Если колёса обоих осей попали на скользкую поверхность - фура теряет скорость.
Если она потеряла скорость на подъёме - фура встаёт.
Если она встала на подъёме - фура может легко сложиться.
Вытянуть же, вставшую на подъёме, фуру можно только с помощью мощного тягача, и то не всегда.
В чём же дело?
Почему один и тот же подъём одна фура преодолевает, а другая - нет?
Дело в скорости, а точнее в инерции машины.
Если запаса скорости достаточно, то колёса могут успеть пройти скользкий участок.
Тогда фура сможет заехать на гору.
Но в пробке скорость фуры мала.
И остановка происходит очень быстро.
После этого инерция перестаёт помогать водителю грузовика и начинает мешать.
Ведь если раньше ему надо было просто поддерживать скорость, то теперь требуется сдвинуть многотонную машину.
Причём ведущие колёса стоят, как мы помним, на скользком участке.
Что же можно сделать?
Самый простой вариант - цепи на колёса.
Однако скорость движения машины с цепями весьма низкая.
Да и одевать и снимать их на морозе - удовольствие ниже среднего.
Мне кажется, что более удобным будет несколько модернизировать прицеп, чтобы он тоже вносил свой вклад (пусть и небольшой) в движение всей машины.
Вообще, этот подход давно используется на железной дороге.
Там где надо втаскивать в гору многотонные составы с рудой вместо обычных вагонов используют думпкары.
Думпкар - это такой вагон, у которого есть... собственный двигатель.
В результате нагрузка на поезд равномерно распределяется по всему составу.
Таким образом уменьшается нагрузка на сцепки, но главное, ведущих осей становятся сотни.
Сила трения от сотен колёс выше, нежели чем от пары десятков.
А значит колёса локомотива не проскальзывают и уклон преодолевается проще.
Вот как я это себе представляю.
1 - обычная фура.
2 - модернизированная фура в пассивном состоянии
3 - модернизированная фура в активном состоянии
Ведущие оси имеют белый центр, пассивные - серый.
Белые прямоугольники на прицепе - электродвигатели осей.
Синий прямоугольник - электрогенератор прицепа (двигатель + бак + собственно генератор).
Красные прямоугольники - упоры прицепа.
Тёмно-зелёные прямоугольники - ответная часть для упоров прицепа.
В полуприцеп фуры тоже можно добавить двигатели.
Это позволит распределить нагрузку между тягачём и прицепом.
Но главное, теперь скользкий участок должен быть гораздо большим, чтобы все ведущие колёса оказались на нём.
Причём двигатели прицепа могут быть слабыми.
По 10-20 л.с. на ось, ИМХО, будет вполне достаточно для того, чтобы не дать машине остановиться (ведь и тягач будет хоть как-то тянуть машину, и инерция закончится далеко не сразу).
Это могут быть обычные электродвигатели, благо сегодня их выпускается достаточное количество.
А получать энергию они могут от небольшого генератора, укреплённого под прицепом.
Кстати в остальное время этот генератор может вполне питать холодильный агрегат.
А на остановках он будет давать возможность заглушить основной двигатель без потери электропитания.
Кстати электродвигатель сможет помочь и тормозить фуру.
Работая в режиме генератора.
А уж куда будет деваться полученная энергия, в аккумуляторы для использования или в резисторы для конвертации в тепло - дело разработчиков.
Остаётся только одна проблема.
Фура может сложиться в случае, если прицеп и тягач не находятся на одной прямой в тот момент, когда двигатели прицепа заработают.
Но и она решаема.
Для этого на прицепе должны быть сделаны (по бокам от прицепного устройства) упоры.
А на тягаче - ответная часть, которая может подниматься (фиксируя прицеп в прямом положении) или опускаться (давая автопоезду сгибаться в месте сцепки).
Тогда сложить фуру пополам будет гораздо сложнее.
А сила колёс будет направлена строго прямо, что позволит преодолеть подъём.
А так как, всё описанное, может управляться дистанционно, то водитель может без остановки переводить свой автопоезд из активного положения в пассивное и обратно.
Тем самым не задерживая движения потока.
Тэги:
