40 лет назад, а именно 8 июля 1974 года, ЦК КПСС утвердил проект строительства Байкало-Амурской магистрали.
Вообще-то задолго до этого решения БАМ уже потихоньку строился.
Проводилась аэрофотосъёмка и геологоразведка.
Строились отдельные участки будущей магистрали.
Начало было БАМу положено вообще в царское время.
В 1888 году в Русском техническом обществе обсуждался проект постройки тихоокеанской железной дороги через северную оконечность Байкала.
А в июле — сентябре 1889 года полковник Генерального штаба Н. А. Волошинов преодолел с небольшим отрядом тысячекилометровое пространство от Усть-Кута до Муи — как раз по тем местам, где сейчас пролегла трасса БАМа.
Правда тогда он пришел к неутешительным выводам, что такую железную дорогу построить нельзя.
Но идея уже родилась, осталось только её реализовать.
Первые попытки что-то сделать начинаются в 1926 году, когда отдельный корпус железнодорожных войск РККА начал проводить топографическую разведку будущей трассы БАМа.
13 апреля 1932 году вышло постановление СНК СССР "О строительстве Байкало-Амурской железной дороги", по которому были развёрнуты проектно-изыскательские работы и началось строительство.
Правда и на этот момент строительство было настолько сложным, что даже передача его в ОГПУ не помогла.
Были закончены только три соединительные линии от Транссиба к намечавшейся трассе БАМа: Бам — Тында, Волочаевка — Комсомольск-на-Амуре, Известковая — Ургал.
А потом была война и стране было не до новых дорог через тайгу.
Максимум что делалось - аэрофотосъёмка и геологоразведка отдельных участков.
И только в 1974 году стройка снова ожила.
Более того, страна выделила огромные ресурсы, чтобы наконец проложить этот сложный, но очень важный маршрут.
Но СССР не успел закончить БАМ.
Прокладка северомуйского тоннеля была настолько сложной и трудоёмкой, что завершилась уже в новой России.
Казалось бы, что может быть проще, чем пробить 15 километров горной породы.
Ни тебе просадок грунта, ни плывунов... хотя стоп, плывуны как раз были.
Геотермальные воды вперемешку с гранитом, измельчённым в песок.
И всё это под давлением в десятки атмосфер (да ещё и горячее).
Пару раз такой "плывун" врывался в тоннель и его приходилось строить заново.
В результате тоннель, который был начат в 1977 году, смогли закончить только в марте 2001 года.
А до этого приходилось пользоваться очень крутым (с уклонами до 40 тысячных) обходным маршрутом и дробить большие грузовые поезда на маленькие составы (иначе преодолеть перевал было нельзя).
Ну а я предлагаю послушать песню, которая была написана ещё тогда, когда БАМ был комсомольской стройкой, на которую ехала молодёжь со всей нашей страны.
( Слушать )
![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
timeasmymeasure
